Après une année record de manutention de fret, le port de Klaipéda a enregistré une chute du commerce en janvier. Selon le ministre du transport et des communications, Masiulis, la tendance à la baisse pourrait durer deux ans.
En 2008 le port a manipulé environ 30 millions de tonnes de cargaison, y compris le pétrole de Nafta de Mazeikiu (raffinerie de pétrole de Mazeikiai) et l’engrais de Lituanie et du Belarus. Le port cherche activement des moyens pour maintenir la croissance énorme depuis l’indépendance. L’année dernière le port a contribué à hauteur de 12 pour cent du PIB du pays.
En dépit d’une diminution de 8,7 pour cent d’activité du port, le ministre des transports a dit qu’il ne paniquait pas mais n’excluait pas de réduire les tarifs sur le port pour encourager le commerce.
La taxe portuaire et la collecte de l’impôt devraient rester inchangées ou même diminuer.
La seule catégorie en hausse, ce sont les produits pétroliers en raison d’une demande croissante et du potentiel de Nafta Mazeikiu qui importe du brut et exporte des produits pétroliers. L’agriculture et le grain augmentent en raison de la bonne moisson l’année dernière.
Le train en rade
Un effet de domino de fixation des prix rend les affaires difficiles. Certains des clients du port ont commencé à exiger des diminutions de prix.
Lietuvos Gelezinkeliai (chemins de fer lithuaniens), qui est contrôlé par l’état, a voulu augmenter les tarifs dès le 1er janvier, à l’instar du Belarus et de la Russie, mais le ministre s’y est opposé : « nous pensons rester aux prix du second semestre 2008. Tous les pays montent, la Lettonie, le Belarus, la Russie, la Pologne, mais nous restons au même niveau. Nous analyserons le trafic en juillet, mais je ne le pense pas qu’il diminue ».
Le casse-tête des prix
Garantir l’intégration du rail et de la mer constitue une priorité pour la compétitivité de Klaipéda.
“Pour le commerce il est essentiel d’assurer une offre attractive pour l’acheminement des marchandises, en combinant le chemin de fer et le maritime. Nous voulons que les navires choisissent le port de Klaipéda pour ses prix compétitifs et nous aimerions faire baisser les tarifs des chemins de fer » dit Vytautas Kaunas, directeur commercial de la compagnie Klasco, le plus grand docker du pays.
Le Ministre Masiulis déclarait : “2009 devrait voir le frêt baisser de 10 à 15 pour cent, mais ce n’est pas un grand problème dans la mesure où Klaipéda est un port très diversifié. Nous devons changer le marketing du port, adapter la politique fiscale et nous concentrer sur l’investissement dans les grosses infrastructures”.
Le trafic des passagers
Les récents travaux de rénovation du port ont permis aux navires de croisière de venir à Klaipéda. Pendant que le port Klaipéda voit une réduction des nombres passagers, les nombres de passager de navire de croisière grandissent. Masiulis l’a attribué à un des projets récents du ministère – pour approfondir les voies maritimes et permettre aux grands navires de croisière d’entrer dans le port. [Baltic Times 18-02-2009]
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